Tehnologia incoprporata a fost realizata de Ballard si Siemens, iar motorul hibrid a fost construit de Elfa. Acesta poate avea o autonomie de functionare de peste 350km, gratie rezervoarelor de hidrogen, bateriilor li-ion precum si sistemelor de recuperare a energiei la franare.

Prezentat initial la sfarsitul lunii martie la Camera de Comert din Imperia, proiectul va permite modernizarea flotei de transport calatori din orasele Aberdeen (Scotia) si Bruxelles (Belgia) chiar de anul acesta. Proiectul “V-LO-City” se va desfasura pe o perioada de 5 ani si va include orase precum Aargau (Elvetia), Bolzano (Italia), Londra (marea Britanie), Milano (Italia), Oslo (Norvegia), Berlin, Koln, Hamburg si Whistler (Canada). Beneficiile acestui program sunt imense, iar finantarea provine exclusiv din fondurile Uniunii Europene.

Din pacate in Bucuresti (un oras aflat in topul zonelor poluate din Europa), municipalitatea a decis in anul 2006 sa achizitioneze si motoare Euro 3 (in prezent circula 500 unitati conform website-ului ratb.ro), desi acestea nu mai erau acceptate in majoritatea oraselor Europene. Personal nu am gasit o explicatie logica a acestei achizitii (excluzand problemele avute de Mercedes-Benz la capitolul “atentii”). Sincer nu m-as mira ca in anul 2012-2013, Bucurestiul sa mai cumpere inca rebuturile Europei… (referitor la motoare Euro3 sau Euro4).

Foarte usor de manevrat in oras, Temsa Prestij se constituie ca o alternativa a modelelor BMC sau Isuzu, atat pentru curse inter-urbane cat si pentru linii turistice dedicate.

Vom prezenta cateva detalii tehnice ale modelului Temsa Prestij Super Deluxe:

Autocarul Temsa Prestij poate fi achizitionat accesand website-ul partener www.vanzari-autocare.ro.

http://www.youtube.com/watch?v=eO7xiZJHJ48

sursa text + foto temsa.com.tr

Produse in fabrica din Annonay (Franta), autobuzele hibride fac parte din seria Citelis in variantele de 12 si 18m. Tehnologia hibrida este dezvoltata in parteneriat cu compania britanica BAE Systems. Motorizarea diesel-electrica combina celebrul Tector EEVde 6 litri cu un propulsor electric performant. Tehnologia combina performantele si emisiile reduse de noxe ale motorului diesel cu stocarea energiei provenita din franare – pentru motorul electric.

Aceasta arhitectura hibrida a facut posibila eliminarea cutiei de viteze. Utilizarea bateriilor litiu-ion precum si emisiile rezultate de la motorul diesel asigura o reducere medie de 25-35 % a consumului de carburant.

Cu un raport corect pret/calitate, o multitudine de modele disponibile, o fiabilitate ridicata si o retea de service foarte bine pusa la punct (pe teritoriul Romaniei exista reprezentante Konvekta la Brasov, Afumati, Timisoara, Cluj, Baia Mare, Gheorgheni si Iasi), producatorul german detine o cota importanta pe piata de profil autohtona.

Vom prezenta in cele ce urmeaza cateva dintre cele mai uzuale aparate de climatizare Konvekta destinate autocarelor:

* modelele marcate cu (*) au calculata capacitatea de racire la temperatura de 50grade Celsius. Sunt insotite de litera T=tropical.
Modelele Konvekta KL 60 si KL 60T sunt prevazute pentru autocare de mici dimensiuni. Pentru autocare de maxim 55 de locuri se recomanda modelele Konvekta KL 70 T, KL 90T, KL 75T si KL 85T. Acestea pot fi montate foarte usor pe orice tip de autocare si pot avea capacitati de racire de pana la 130.000 BTU/h.

Noua serie P de la Konvekta prezinta inovatii majore, modelele avand o capacitate de racire de pana la 44kW. Reducerea substantiala de greutate a fost obtinuta prin folosirea componentelor de aluminiu si materiale plastice noi. Pentru a putea fi operate cu costuri cat mai mici, modelele seriei P pot fi echipate cu filtre metalice de aer refolosibile, fara perii de evaporare. Este subliniata si latura ecologica a noii serii, ce poate functiona un timp mai indelungat, rezultand implicit un impact mic asupra mediului inconjurator.

Cea mai noua serie de aparate de climatizare Konvekta este reprezentata de modelele UL (de la ultrausor). Beneficiind de cele mai noi inovatii in folosirea materialelor noi, modelele UL sunt recunoscute ca fiind cele mai usoare aparate de aer conditionat din lume pentru autocare (conform website-ului konvekta.de). Avand o constructie robusta si o durata de viata indelungata, ele folosesc ca inlocuitor al cuprului aluminiul, care este mult mai usor, fiind totodata adaptat cerintelor de mediu in vigoare. Konvekta UL sunt concepute ca sisteme modulare independente ce pot fi montate cu rapiditate pe acoperisul oricarui autocar. Prin folosirea materialelor noi s-a obtinut o reducere a greutatii de pana la 30% fata de modelele clasice. Beneficiind de solutii inovatoare, modelele Konvekta UL au emisii mici de dioxid de carbon, sunt foarte putin zgomotoase si sunt confectionate in totalitate din materiale reciclabile. Adaugam si avantajul economic, atat de important in zilele noastre.

Greutatea unui aparat de aer conditionat Konvekta UL se situeaza intra 109 si 168 kg (in functie de model).

Daca sunteti interesat de achizitionarea unui aparat de climatizare Konvekta pentru autocarul dumneavoastra puteti accesa konvekta.ro sau telefonic 0268.511.522, 0730.372.101.
sursa: text + foto konvekta.de

Solaris Urbino Special va functiona ca o unitate de control mobil, fiind folosit ca un hub de comunicatii in cazul unor evenimente grave sau operatiuni de lunga durata. Compania Arkom (specializata in echipamente pentru vehicule de urgenta) a inzestrat acest autobuz cu cele mai noi tehnologii: baterii speciale ce asigura o autonomie impresionanata, statii de emisie-receptie cu antena tereastra ce poate transmite semnal pana la 100km si echipament special de interventie. Sunt disponibile si 30 de locuri pentru transportul echipajului.

Solaris Urbino Special nu este doar un mijloc de transport ci si un spatiu unde pot lucra impreuna pompieri, politisti, medici si specialisti in situatii de urgenta.

Urbino nu este primul vehicul Solaris folosit de catre pompierii polonezi. In 2007 un model Solaris Vacanza a fost achzitionat de brigada de pompieri din Polonia.
sursa: solaris bus

Intreaga serie Irisbus Magelys (inclusiv modelul Pro) beneficiaza de un interior delimitat de geamuri panoramice ce se prelungesc pana la plafon oferind vizibilitate maxima calatorilor. Pozitionarea compartimentului de bagaje interior (montat mult mai sus fata de majoritatea autocarelor de pe piata), asigura un plus de spatiu interior destinat pasagerilor. Confortul este asigurat de o unitate de aer conditionat Webasto de 46kW ce ajuta la mentinerea unui climat optim chiar si in zilele caniculare de vara.

Tabloul de bord beneficiaza de un design nou, rotunjit, ce include un display central precum si instrumentele analogice standard. In partea stanga se afla panoul de comanda pentru serviciile standard, iar in partea dreapta este gazduit sistemul de navigatie Bosch, echipamentul audio-video, tahograful precum si alte comenzi ale vehiculului. Bordul propriu-zis se incheie cu un mini-frigider integrat ce poate depozita pana la 75 de cutii de bautura. Scaunul soferului este pneumatic si reglabil in totalitate, iar pozitionarea acestuia la numai 965mm de asfalt asigura o buna vizibilitate atat la oglinzile exterioare cat si la trafic. Volanul este de asemenea reglabil si include butoanele de control pentru radio si computerul de bord. Avand o lungime maxima de 12,765m, Irisbus Magelys PRO a necesitat montarea unei camere video deasupra geamului din spate pentru o mai buna vizibilitate.

Motorul Iveco Cursor 10 Euro5 este montat longitudinal in spate asigura o putere maxima de 380CP la un cuplu maxim de 1600 Nm. Consumul mediu (neoficial, inregistrat de unul dintre partenerii nostri) a fost de aproximativ 25 l/100km la o viteza medie de 78.4 km/h (adica cu 1L de motorina s-au parcurs 4.01km, inclusiv 3% Adblue, in regim de trafic normal, pentru varianta cu doua axe pe spate).

Cutia de viteze provine de la ZF, si este disponibila in doua variante: manuala cu 6 trepte (model ZF 6S 1600) sau automata cu 12 viteze (ZF AS Tronic, ce este disponibila doar pentru varianta de motorizare de 450CP). Timpul necesar pentru a atinge 100km/h  in regim normal (fara acceleratie puternica) a fost de 43 de secunde. Sistemul de propulsie a fost conceput pentru a lucra la un nivel mic de rotatii pe minut, obtinandu-se astfel un consum minim de motorina. Spre exemplu pentru obtinerea unei viteze medii de 100km/h motorul nu depaseste valoarea de 1300 rpm.

Caracteristici tehnice Irisbus Magelys Pro

Dimensiuni (lungime x latime x inaltime totala) : 12.200 / 12.765 mm x 2.550 mm x 3.620 mm
Ampatament : 6.321 / 6.886 mm
Consola fata / spate : 2.619 / 3.260 mm
Ecartament fata / spate : 2.014 / 1.817 mm
Inaltime interioara : 2.100 mm
Inaltime podea : 1.380 mm
Inaltimea primei trepte de la usa fata / centru : 343 / 347 mm
Latime usa fata / centru : 830 / 770 mm
Raza de bracaj : 9,25m / 10m (intre borduri) si 11m / 11,6m (intre ziduri)
Masa maxima autorizata : 18.000 kg (dispusa astfel : 7.100kg pe axa fata si 12.600kg pe axa spate)
Spatiu interior bagaje : 1.25 m3 / 1.31 m3
Cala bagaje ( cu toaleta ) :7.2 m3 / 8.3 m3
Numar de locuri : 40 – 55 locuri + ghid + sofer (varianta de 12.2m) si 44-59 locuri + ghid + sofer (varianta de 12.8m).

Detalii constructive Irisbus Magelys Pro

Caroserie : structura exterioara realizata din profile care se intrepatrund si sectiuni de otel imbinate prin sudare
Partile laterale sunt realizate din profile, partea frontala si cea din spate este confectionata din materiale compozite.
Caroseria a fost tratata anti-coroziune prin cataforeza, si acoperita cu rasini poliuretanice.
Usa de la sofer are sistem de degivrare pentru geam.
Oglinzile exterioare sunt actionate electric.
Optional : usa cala bagaje cu deschidere pneumatica si inchidere centralizata.

Amenajarea interioara
Scaune SPACIO imbracate in material textil, lampi cu LED-uri, cotiere, centuri de siguranta.
Plafonul este realizat din material plastic. Rama interioara a ferestrelor si peretii laterali – material plastic.
Podeaua este acoperita cu material PVC.
Sunt montate perdele la geamurile laterale si la luneta.
Cabina de toaleta cu apa.
Optional : aparat espresso, toaleta chimica (nu cu apa), cuseta pentru sofer, mini-bucatarie, suport pentru sticle de 1.5l si cos de gunoi sub fiecare rand de scaune, aspirator integrat, covoras detasabil pe culoar, frigider integrat in bord (75 de doze de 33cl), scaune pasageri cu masa plianta, suport pentru picioare si plasa pentru reviste.

Sistem Radio / Video
RadioCD cu comenzi pe volan.
Microfon integrat in scaun pentru sofer + microfon pentru ghid.
Optional : radio CD-DVD, doua monitoare LCD de 19inch pliabile montate pe centrul plafonului, antena TV, magazie 6CD, camera video.

Echipament electric
Baterii : 2 x 225 A/h
Alternatoare : 140 A + 140 A
Faruri halogen (optional faruri xenon)
Lumini de ceata fata-spate plus lumini interioare de tip LED ce marcheaza culoarul central si treptele; lumina fluorescenta in interior pe ambele parti ale plafonului.
Usa fata luminata in exterior.
Optional : semnal de urgenta in conexiune cu deshiderea usilor, stopuri aditionale si indicatori de directie in partea superioara a panourilor spate, priza pentru sursa de energie electrica externa, prize de 12V/24V pe bord, priza de 220V, inchidere centralizata cu telecomanda.

Geamuri si climatizare
Parbriz si ferestre laterale cu tenta de culoare.
Doua trape de ventilatie in acoperis.
Control confort termic, aer conditionat cu 4 unitati de ventilare.
Preincalzire independenta programabila de 30kW.

Sofer / ghid
Scaun sofer cu spatar reclinabil si centura de siguranta in 3 puncte.
Computer de bord cu comanda pe volan, pilot automat, tahograf digital.
Optional: camera video marsarier+camera video in zona usii centrale, spatiu depozitare sofer cu incuietoare, cutii de depozitare in usa soferului, ACC (pilot automat adaptiv), LDWS (senzor abatere de la traseu), GPS, priza pentru conectare PC la ecranele LCD.

Motorizare Irisbus Magelys Pro

Motor : Iveco Cursor 10 Euro5 montat longitudinal in spate, VGT cu Turbocharger si intercooler cu racire cu apa
Pompa de injectie controlata electronic.
Capacitate cilindrica : 6 cilindrii in linie / 24 Valve / 10.308 cmc
Putere maxima : 280 kW / 380CP la 1.600 Nm
Optional : motor de 330kW / 450CP (EEV)
Cutie de viteze : mecanica 6 trepte (ZF 6S 1600) sau automata 12 trepte (ZF AS Tronic – pentru 450CP)
Axe : spate – cu reductie centrala simpla, fata cu suspensii independente
Suspensie : pneumatica controlata electronic
Suspensia contine: 2 perne aer, 2 amortizoare de soc, 1 bara antiruliu si 1 valva de reglare a suspensiei (fata) si 4-4-1-2 spate.
Optional se poate monta instalatie de ridicare/coborare a caroseriei.

Aer comprimat : compresor de capacitate 630cm, cu doi cilindrii (presiune de 9.5 bari), uscator de aer.

Frane : frana de serviciu cu control pneumatic, discuri fata+spate, frana de stationare, EBS, ESP, retarder electromagnetic pentru varianta cu cutie de viteze mecanica si Intarder pentru varianta cu cutie de viteze AsTronic.

Rezervor combustibil de 420L cu alimentare pe partea dreapta.
Rezervor AdBlue cu volum de 60L cu alimentare pe partea dreapta.

Cauciucuri : 295 / 80 R 22.5 XZE2 + roata de rezerva plasata in consola fata.

Importator in Romania : CEFIN Romania , telefon 021.202.60.61 sau e-mail : bus@cefin.ro

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

http://www.youtube.com/watch?v=ThHkof-ZT4U

sursa : text + imagini 4bus.ro

Datorita dimensiunilor sale reduse (9m lungime), modelul este ideal pentru orase mici si medii, cu strazi inguste si cu un flux mediu de calatori. Adaptabil oricarui traseu, Probus 215SCB beneficiaza de un spatiu interior generos, inteligent compartimentat, suspensie reglabila pentru a facilita accesul persoanelor cu dizabilitati, un motor puternic Cummins Euro 5 si un consum generos de combustibil.

Interiorul modelului BMC PROBUS 215 SCB este conceput sa satisfaca atat necesitatile soferului (spatiul destinat lui este ergonomic, iar accesul la elementele de control este foarte rapid, prin plasarea strategica a acestora), cat si ale calatorilor (scaunele calatorilor sunt confortabile fiind acoperite cu material textil). pentru persoanele cu dizabilitati se poate monta o rampa suplimentara de acces la usa din spate.

Va prezentam mai jos cateva detalii tehnice ale modelului BMC PROBUS 215 SCB Urban.

http://www.youtube.com/watch?v=Ic0N9xIHiLE

BMC PROBUS 215 SCB Urban poate fi achizitionat de la BMC Romania SA, com. Ciorogarla-Ilfov. Tel : 021.350.36.71

Avantajele sistemelor de aer conditionat pentru autocare Webasto fac din acestea un nume de succes pe piata. Enumeram cateva dintre atu-urile Webasto:
- performante crescute de racire cu un design compact;
- montare usoara pe majoritatea tipurilor de autocare si autobuze;
- rama de metal solida;
- greutate proprie scazuta datorita circuitului de racire realizat in totalitate din aluminiu;
- intretinere si reparare usoara;
- retea globala de specialisti si de service.

Gama de aparate Webasto Compact Cooler contine modelele : 4E (pentru autobuze si utilaje), 5 Lite (pentru microbuze, transportere, utilaje si vehicule speciale), 5 (microbuze, camioane, utilaje si vehicule speciale), 8 (microbuze, autocare, utilaje si vehicule speciale mari). Vom prezenta caracteristicile modelelor 4E si 8 (disponibile pentru autocare si autobuze):

Produsele Webasto pot fi achizitionate prin Webasto Romania Trading SRL Otopeni – Ilfov
Telefon : 021.203.27.51 | E-mail : office@webasto.ro

Au fost inscrise in circulatie 6 autocare noi (un BMC, doua Iveco, doua Mercedes-benz, si un Otokar), 53 de autocare second-hand (cele mai multe au fost Mercedes-Benz, Setra, MAN, Iveco si VanHool) si 132 de reinmatriculari.

In luna precedenta statisticile au indicat doar 3 autocare noi inmatriculate, 82 second-hand si 143 reinmatriculari.

Cele 6 autocare noi au fost inregistrate in judetele : Arges (un autocar BMC), Brasov (2 buc Mercdes-Benz si 1 buc Otokar), Gorj (1 autocar Iveco), Salaj (1 autocar Iveco).

Vanhool TX16 Astronef este un “amfiteatru pe roti” data fiind dispunerea in trepte a scaunelor; s-a obtinut astfel un “colos” de peste 13m lungime. Aceasta asezare asigura implicit si un spatiu de depozitare pentru bagaje de 13.5mc (urias as spune). Spatiul interior este proportionat astfel incat cei 55 de pasageri sa aiba loc suficient atat pentru picioare cat si pentru corp. Cand m-am urcat pentru prima data in Astronef nu mi-a venit sa cred cat spatiu “de trafic” au reusit sa creeze. Date fiind dimensiunile mele (aprox 1.90 si >110kg) majoritatea autocarelor mi se par mici, cu scaune inghesuite, cu spatiu parca “strangulat”. Astronef nu este asa, are spatiu suficient chiar si pentru calatori “mai voluminosi”.

Ati vazut vreodata un autocar cu acoperis transparent? Ati vazut vreodata un autocar cu instalatie de LED-uri care-si schimba culoarea la un interval de timp, colorand implicit intreg interiorul? Ati vazut vreodata un autocar care sa exagereze prin spatii de depozitare? Cu siguranta NU, in afara de Astronef. Am spus putin mai sus ca “este puternic”. Puterea este data de “energizantul special” numit motor MAN EEV de 12.4 l ce dezvolta nu mai putin de 480CP. Este disponibila si o a doua varianta de motorizare provenita de la DAF, de 12.9l de dezvolta 462CP.

Viata soferului de Astronef este cu siguranta mai simpla datorita sistemelor inteligente de comanda si control. Camerele video amplasate atat in interior cat si in exterior, monitorul Bosch montat chiar in consola centrala, displayul integrat in panoul de bord, celebrul joystick prin care se coordoneaza majoritatea setarilor autocarului sau cutia de viteze MB GO230 asigura confort soferului. Daca ar fi sa faci o lista cu ce brand-uri gasesti intr-un Vanhool TX16 Astronef ai ramane surprins: MAN, Mercedes, Wabco, Webasto, VDO, Bosch, Lavazza (cafetiera), Siemens, Continental si lista continua. Este exact cum tu esti antrenorul unei echipe formate numai din vedete.

Am sa fac si o trecere in revista a datelor tehnice ale modelului Vanhool TX16 Astronef – prezentate mai jos.

Familia ASTRONEF mai cuprinde inca doi membrii : TX15 si TX 17. Varianta Astronef TX15 se caracterizeaza printr-o dimensiune de gabarit de 12.3m lungime si o capacitate de 49+1+1 locuri. Astronef TX17 are o lungime maxima de 14m si un spatiu de bagaje de 15.5mc. Poate transporta maxim 59+1+1 persoane. Toate cele trei variante beneficiaza de motorizare identica: DAF sau MAN. Importatorul oficial in Romania poate fi contactat aici.

Inchei acest articol cu o galerie foto precum si cu un clip despre renumitul Vanhool TX16 Astronef.

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

http://www.youtube.com/watch?v=Mjs28mvwMz8