client : – Buna ziua, as dori si eu o calatorie.
casiera : – Nu se poate, trebuie sa va cumparati card cu minim 2 calatorii. Cardul va costa in plus 1.6 lei.
client : – Pai si nu puteti sa-mi dati o singura calatorie? Nu de alta dar am exact 1.3 lei in buzunar.
casiera : – Nu se poate, imi pare rau!
client : – Pai si ce sa fac? Vroiam sa cumpar o calatorie, mai multi bani nu am!
casiera : – Nu stiu, va priveste (adica veti calatori fara bilet)…

Si discutii ca cea de mai sus sunt cu sutele in Bucuresti. Haideti sa facem o presupunere : 100 de astfel de persoane pe zi x 1.3 lei/calatoria = 130 lei pierduti de RATB doar intr-o singura zi (am luat in calcul o cifta minima, de bun simt). Intr-o luna se aduna 30 x 130 = 3900 lei. Nu este o suma mare, dar daca se pierde si la acest nivel de "bula" ca altfel nu putem sa-l numim…

Intregim cele afirmate mai sus cu imposibilitatea calatorului de a-si achizitiona un bilet dupa ora de inchidere a "tonetelor ratb". Soferul nu are aceasta posibilitate. Soferul nu vinde bilete. Prin SMS nu se pot cumpara bilete. De la chioscuri nu se pot cumpara bilete! Atunci de unde cumparam acele "bilete"?? RASPUNS : DE NICAIERI, calatorim fraudulos.

Ce-i de facut?
Sistemul de taxare al RATB a fost si este prost! A fost creat prost (daca va uitati pe taxatoare veti vedea si cele "3 litere magice" ale firmei "producatoare")! Este un sistem de taxare gresit implementat, bolnav si cu multe hibe. In primul rand trebuie sa mentionam ca intreaga retea merge pe principiul "calatorului fraudulos" urcarea in vehicul facandu-se pe toate usile (si nu doar pe la sofer). In plus este gresita abordarea de a obliga pe cineva din provincie sa-si achizitioneze card. Un card care costa bani. Pentru ce?  Haideti sa vedem cum au rezolvat aceasta problema alte capitale din Europa. Vom analiza trei capitale: Barcelona, Praga, Istanbul.

BARCELONA (capitala Spaniei)
- urcarea calatorilor se face numai pe la usa de la sofer. La urcare esti obligat sa "perforezi" cartela. Taxatoarele sunt similare cu cele existente candva si la Regia Autonoma de Transport Bucuresti … prin anul 2002 (cutiile acelea galbene). Datorita cernelei care se termina (ca deh… nimic nu e la nesfarsit) s-a renuntat la ele. Doar la noi nu au mers pentru ca in Barcelona se pare ca functioneaza ok de atatia ani.
- se poate calatori pe baza de cartela cumparata de la tonete / magazine sau pe baza de sms. Simplu: dai un sms la un numar cu suprataxa si primesti "biletul virtual". Cartela poate fi procurata si de la sofer. Adica ii platesti calatoria si ai urcat.
Avantaj : numarul celor ce calatoresc fraudulos este < 5%.

PRAGA (capitala Cehiei)
- sistemul este similar celui din Spania. Putem spune ca a fost copiat in totalitate. Nici la ei cerneala nu a fost o problema…

ISTANBUL (capitala Turciei)
- aici este poate cel mai tare sistem de taxare vazut. Si trebuie invatat de la turci cum au reusit in 5 ani sa reduca numarul calatorilor fraudulosi de la peste 50% la … zero.
Cum functioneaza sistemul de taxare? Exista un AKBIL, adica un plastic de cativa cm dotat la unul din capete cu o parte metalica. Acea parte are rolul de a inmagazina informatiile (numar de calatorii, suma creditata etc.)

Poate va intrebati de unde se poate cumpara acest AKBIL. Simplu : de peste tot – de la majoritatea tonetelor, chioscurilor de ziare, puncte turistice (in Bucuresti, intr-o capitala a unei tari din lumea a 3-a aceste centre turistice nu exista… nu s-au inventat inca). Akbil-ul costa dar il poti rascumpara primind in totalitate suma platita pe el. Cu un astfel de plastic poate calatori intreaga familie. La RATB cardul acela de 1.6 lei este de unica folosinta. Akbil-ul este reincarcabil.

Cum se poate plati practic o calatorie in Istanbul? O sa scriu cu majuscule poate citeste si ceva de la Regia Autonoma de Transport Bucuresti…
1. DE LA MAJORITATEA TONETELOR, TONETUTELOR, CHIOSCURILOR, MAGAZINELOR se poate achizitiona acest akbil. Ulterior poate fi incarcat cu suma dorita de la TONOMATE (similare celor de reincarcari credit pentru telefoane mobile).
2. DE LA SOFER – soferul are un akbil, calatorul plateste soferului contravaloarea calatoriri iar acesta "taxeaza".
3. PRIN SMS (desi Turcia este o tara inferioara Romaniei la capitolul IT, telefonie, internet)
4. DE LA TONOMATE

EI STIU SA IA BANII CALATORULUI. RATB NU STIE INCA!

Cum spuneam mai sus, in Istanbul urcarea se face pe la usa soferului. Statiile de tramvai sunt amenajate ca o "curte din pvc" intrarea in aceasta curte facandu-se dupa modelul metroului din Bucuresti.

Dupa cum am prezentat mai sus unii stiu sa incaseze banii oferind un transport civilizat. Aglomeratie este peste tot nu doar la noi, doar ca toata lumea plateste. Fiind bani la RATB-ul lor exista parc auto mare deci intervale mici de timp intre mijloacele de transport. Regia Autonoma de Transport Bucuresti mai are de invatat multe… Personal nu cred ca se va schimba ceva.

Ca o concluzie sistemul RATB este bolnav pentru ca : – urcarea calatorilor in mijloacele de transport se face pe la toate usile, deci nu pot fi verificati. Nu vreau sa fac presupuneri dar cred ca 30-40% dintre calatori merg fara bilet sau abonament.

- sistemele de taxare nu functioneaza tot timpul. Se blocheaza. In cazul meu cardul activ s-a magnetizat.

- nu exista decat posibilitatea de a cumpara cartele de la tonete. Si plata cu cardul? EXISTA DAR NU MERGE… ca orice lucru tipic romanesc. Ca fapt divers am incercat acum cateva minute site-ul ratb.ro. Am intrat in categoria Titluri de calatorie -> Sistem automat de taxare si iata ce mi-a aparut:

Mai vreti alte motive? Nu mai este cazul sa enumeram controlorii… In Istanbul NU EXISTA CONTROLORI! Pentru ca urcarea se face pe la sofer. Ah, exista paznici la patrunderea pe peronul statiilor de tramvai (o idee excelenta, ei opresc pe cei bauti sau scandalagii). LA NOI CINE II OPRESTE PE AUROLACII CE DORM IN TRAMVAIE? NIMENI!

Sistemul RATB este unul bolnav. Pentru ca a fost gandit de oameni ce merg zilnic cu limuzine nu cu tramvaie sau autobuze… Va redau mai jos doua picanterii personale. Si punem punct aici articolului.

UPDATE1
CARDUL MULTIPLU – este destinat călătorilor ocazionali. Este nenominal, transmisibil şi nu este reîncărcabil. Se poate utiliza numai în reţeaua RATB.
PRET : 2 calatorii x 1.3 lei + 1.6 lei cost suport carton = 4.2 lei.

surse foto : newsin.ro, ziarelive.ro si surf2istanbul.com

Compania de transport public din Moscova foloseste in prezent un parc auto de aproximativ 6700 de autobuze si 950 de tramvaie ce deservesc unui numar de 12.5 milioane de calatori. Sunt inregistrate 523 de rute in interiorul orasului ce acopera cca 500mii de mile pe zi.

Din punct de vedere tehnic ZF va echipa aceste vehicule cu noile transmisii automate ZF Ecomat in timp ce puntile vor fi de tip AV132 / 132AVN. Dintre echipamentele preluate de la ZF mentionam si sistemul de directie ZF-Servocom.

sursa: busworld.org / wikipedia.org

Lotul 1: Contract 5R15 DN56 Craiova –Galicea Mare, km 0+000 – km 47+000.
Valoarea contractului este de 151.444.675,35 lei fara TVA, acesta fiind atribuit, prin licitatie deschisa, firmei S.C. DELTA ANTREPRIZA DE CONSTRUCTII SI MONTAJ 93 S.R.L.

Lucrarile de reabilitare a celor 47 kilometri vor dura 24 luni, la care se adaugă 24 de luni perioada de garantie. Proiectul este finantat cu fonduri de la Banca Europeana de Investitii (50%) si de la Bugetul de stat (50%)."

Cam asa suna comunicatul trimis astazi de CNADR. Avem si noi o intrebare : reabilitatea a 47 km va dura 2 ANI si se vor acorda doar 2 ANI de garantie? Adica dupa 2 ani de munca lucrarea va tine inca 2 ani si apoi iarasi va intra in lucru? Ramane sa vedem daca proiectul va ramane doar pe hartie.

sursa: cnadnr.ro

Caroseria a fost redesenata si adaptata cerintelor pietei. S-au folosit materiale usoare dar totodata rezistente si ergonomice cum ar fi : tabla de otel zincat pentru panourile laterale, fibra de sticla pentru acoperis si trape sau poliuretan acoperit cu plus pentru interior. Structura metalica a caroseriei este imbinata prin sudura fiind tratata anticoroziv. Pentru siguranta pasagerilor Irisbus Domino este dotat cu un sistem de franare performant (frana cu comanda pneumatica, integral pe discuri), ABS, ASR, sistem de blocare a inchiderii / deschideri usilor pentru diferite situatii (exemplu: blocarea pornirii cand usile sunt deschise, franare in caz de deschidere a usii din fata etc).

Motorizarea lui Irisbus Domino este asigurata de CURSOR 10 de 6 cilindrii in linie si o cilindree de 10.3l ce poate dezvolta maxim 380CP. Norma de poluare este Euro 5.

Mai jos va vom prezenta caracteristicile tehnice ale modelului de autocar turistic IRISBUS DOMINO:

La numai un click distanta aveti informatii despre autovehicule, stocul de combustibil din rezervoarele autovehiculelor, piesele din stoc si valoarea acestora, costurile cu intretinerea fiecarui autovehicul, consumurile autovehiculelor, costul pe kilometru a acestora si o serie de rapoarte care ajuta in luarea deciziilor si a unui management eficient in ceea ce priveste parcul auto.

Modulele TRANSMANAGER
- Expirari documente – va avertizeaza din timp asupra documentelor, autorizatiilor si echipamentelor care urmeaza sa expire;
- Expirari consumabile – sunteti in permanenta la curent cu starea anvelopelor, a uleiului, placutele de frana si alte consumabile, afisandu-va gradul de uzura a acestora;
- FAZ – aflati in orice moment care este stocul de combustibil din rezervorul fiecarui autovehicul, cat combustibil s-a consumat la o cursa sau intro anumita perioada, pe masina, pe centru de cost sau pe intreaga flota;
- Consumuri – tineti o evidenta precisa a alimentarilor si a consumurilor pe fiecare masina;
- Magazie – va ofera informatii precise despre piesele auto de pe stoc si valoarea acestora; Ia in calcul data si valoarea piselor mutate pe autovehicule, oferindu-va un raport detaliat asupra cheltuielilor cu fiecare autovehicul;
- Rapoarte – puteti lua deciziile cele mai bune analizand rapoartele oferite de soft. Total combustibil consumat, km parcursi de soferi, cheltuieli/ autovehicul, stoc carburant in rezervor, consumuri, costul/ km sunt unele dintre rapoartele pe care TRANSMANAGER vi le pune la dispozitie pentru a reduce costurile printr-un management eficient.

TRANSMANAGER este primul soft pentru parcuri auto exclusiv online, avantajele acestuia fiind uriase fata de un software de tip desktop. Pretul mai mic, upgrade-urile si suportul tehnic gratuit, adaptabilitatea softului pe necesitatile firmei unde este cazul, grafica intuitiva si mobilitatea care permite accesarea softului din orice colt al lumii de pe orice aparat, inclusiv telefoanele de tip smartphone, recomanda TRANSMANAGER ca fiind un soft de ultima generatie pentru parcuri auto, care poate satisface cerintele oricarui manager sau persoana desemnata sa conduca activitatea unui parc auto.

Pentru informatii suplimentare despre TRANSMANAGER contactati echipa eAutocare.ro : office@eautocare.ro

Sa spunem cateva cuvinte si despre vedetele Trollino. Sunt bazate pe platforma modelului cu podea coborata (Urbino) fiind dotate cu motoare electrice furnizate de Cegelec Group (filiala concernului francez Cegelec) fiind foarte performante si economice chiar si in sezonul rece (iarna in deosebi troleibuzele au mari probleme). Pentru a face economie de spatiu s-a ales ca convertorul de tractiune si invertorul sa fie plasate pe acoperis. Tot pe acoperis se afla si "bateria" ce stocheaza energia provenita de la franare (da, chiar si aceasta energie este transformata, stocata si apoi utilizata). Astfel doar din energia stocata se poate calatori cca 400m (nu este o distanta foarte mare, dar este un procent important). Daca din diferite motive sistemul electric cedeaza motorul alternativ Diesel de 100kW poate transporta in bune conditii un vehicul incarcat la maxim.

Pentru orasul Eberswalde cele 12 exemplare sunt menite sa eficientizeze transportul public de calatori, fiind totodata un pilon al unei Germanii putin poluate si moderne.

sursa: solarisbus.pl

Va voi face in cele ce urmeaza o scurta prezentare a modelului MAXON CM70. Ne vom folosi de display-ul acestuia pentru a trece in revista functiile acestei statii de emisie-receptie.

Pe piata exista in acest moment doua variante de iluminare a display-ului : pe rosu si pe portocaliu. Ce va pot spune este ca : portocaliul arata odihnitor iar rosul arata fantastic! Dar sa revenim la caracteristicile acestui model. Asadar pe display avem posibilitatea de a citi frecventa de comunicare (toate cele 5 cifre), canalul (doua cifre), forta / puterea semnalelor emise sau transmise (prin intermediul unei bare Meter S/RF). Tot pe display putem citi volumul difuzorului, tipul benzii de operare (AM sau FM), modul de operare (Single Watch sau Dual Watch), ASQ-ul (adica Auto Squelch), LO-ul (statia MAXON CM 70 permite comutarea pe putere de emisie mica, asa numita LOW POWER ce este de 1W -- este recomandata a se folosi cand distanta dintre interlocutori este foarte mica pentru a evita o calitate prosta, adica foarte puternica a semnalului). Butonul EMG (Canale de urgenta) permite accesarea rapida a canalelor pre-programate CH9 sau CH19). Butonul KEY incorporeaza functia SCAN, adica de scanare a canalelor ocupate. De asemenea statia de emisie-receptie Maxon CM70 permite memorarea canalelor, reglarea luminii de fundal sau prezenta tonului BIP.

Ce m-a impresionat la aceasta statie cb Maxon CM70 a fost "miraculosul buton ESP". Sa zicem ca si acest aparat are un ESP propriu. Numai ca el nu este un control electronic al stabilitatii ci un control electronic al transmisiunii. Mai precis functia ESP permite amplificarea vocii si eliminarea semnalelor de fond in cazul unor discutii la mare distanta sau in cazul unor discuti purtate in zone zgomotoase. Daca totusi avest probleme cu calitatea sau mai bine zis puterea sonorului Maxon-ul permite conectarea unui difuzor extern.

Daca tot nu v-am convins sa o cumparati va prezentam si cateva specificatii tehnice ale modelului MAXON CM70:

- putere 4W
- 40 de canale AM/FM cu functie DW (Dual Watch)
- gama de frecvente : 26.565MHz -- 27.99125 MHz
- dimensiuni : 139 x 37 x 182
- greutate : 850g
- modulatie FM : 1.8KHz
- curent consumat : 1200 mA

Daca acum chiar v-am convins va invitam sa
CUMPARATI ACEASTA STATIE CB DIN MAGAZINUL RECOMANDAT DE EAUTOCARE -- CLICK AICI

www.youtube.com/watch?v=I_Iv4xmeh3w

Daca pentru ISOTO City 900 (capacitate de 28 de locuri pe scaune si 42 in picioare) s-a optat pentru o motorizare MAN Turbo Intercooler Common Rail de 180CP, "fratele sau" ISOTO City 1200 (capacitate 29 locuri pe scaune si 69 locuri in picioare) este inzestrat cu un propulsor MAN de 280CP. Din punct de vedere al sigurantei ISOTO este echipat standard cu ABS, ASR si Retarder. Transmisia electronica bazata pe un software de ultima generatie (TopoDyn) asigura o buna gestionare a resurselor acestui vehicul.

Asteptam prezenta companiei ISOTO si in tara noastra. In curand…

sursa: website isoto.com.tr